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   深中通道伶仃洋大桥东索塔首个超大体量钢吊箱下放施工。    粤交集宣供图

7月4日，历经10小时的连续施工，世界最大跨径海中悬索桥——深中通道伶仃洋大桥东索塔首个巨型钢吊箱成功下放到位，为年底完成承台施工奠定坚实基础，对明年顺利转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。

中午12点，伶仃洋深中通道S04标段海上施工平台，大型浮吊精准地把一个巨型钢吊箱下放到预定的位置。这个庞然大物高14.5米、外直径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨，超过7架空客A380的总重。别看钢吊箱的体积庞大，从效果图上看，在伶仃洋大桥建设完成后，巨型钢吊箱只有少部分露出水面，相当于给桥墩穿上一条“小短裙”。

“深中通道是集‘桥、岛、隧、水下互通’于一体的跨海集群工程，桥梁工程是项目建设的重点、亮点、看点和难点之一，其中关键线路为伶仃洋大桥。”深中通道管理中心副主任范传斌表示，深中通道伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。伶仃洋大桥共有东、西索塔两座桥塔。今年上半年，伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。

“伶仃洋大桥东、西索塔承台均为上、下游分幅、2个直径36米的圆形构造物，”范传斌进一步解释，“考虑到海上施工环境复杂，为有效降低大型、海中桥梁的施工风险，提高施工效率，提升工程质量，伶仃洋大桥索塔需要使用内径达36.2米超大体量钢吊箱作为承台施工的辅助措施，留出的20厘米内径将作为预留空间、方便后续承台精准施工。”记者采访了解到，伶仃洋大桥承台施工共需下放共4个巨型钢吊箱，预计年底将全部完成下放。

这个巨型的钢吊箱将起什么作用呢？据介绍，钢吊箱就好比是承台的“盔甲”。由于承台顶面位于施工水域常水位以下，下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干的施工环境，实现海上施工陆域化。其次，伶仃洋大桥位于珠江口咸淡水交汇区，海洋环境腐蚀严重，钢吊箱可有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性。同时，钢吊箱还将作为桥塔永久防撞措施，可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害，为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

“伶仃洋大桥桥址位于台风多发区，海面风浪大，施工环境恶劣，钢吊箱运输和下放需找到合适的气象窗口期及海潮位；同时，为保证钢吊箱的下放精度，需对大桥跨越的伶仃航道过往船只作限速处理，协调部门及单位众多，对项目的施工组织、协调管理、风险管控等多方面均提出了严苛要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师陈炳耀向记者介绍，整个钢吊箱施工涉及制作、拼装、海上运输、起吊、下放等环节，“天时、地利有了，是否能成功下放就是考验‘人和’——即现场配合的时候了。”

“为了现场下放各环节能够完美配合，项目部所有作业人员已经把整个过程在脑海里推演了无数遍。”中交二航局深中通道S04合同段现场生产经理程之余表示，钢吊箱历经7小时海上运输顺利运抵桥址后，在风速和潮位较低的作业气象及潮位窗口期下，现场便组织大型浮吊把钢吊箱从运输船甲板上起吊并平移至索塔桩基正上方，正式开始下放。“为保证钢吊箱安全精准下放，我们在现场安排了专人全程观测钢吊箱下放状况，并结合实时海水流速、波高、周期及风速等外界环境数据，随时进行调整。”为了保证钢吊箱运输船能穿越珠江口的多条繁忙航道，安全抵达桥址，广东海事局深中办、施工、监理各方通力合作，“海陆空”全程立体护航，为钢吊箱成功下放提供了强力支撑。